其实，据我所知，唐朝也不是完全不重视商路之利，从官民皆商的大社会风气来说就可见一斑，但似乎一贯以来是秉持着重北轻南的态度，重西域而轻南海，历代朝廷的注意力，也是更多是放在对北方游牧民族的征战、臣服的武功和荣耀，以及在与安息、大、吐蕃这些传统国家，争夺掌控大西域势力范围，丝绸之，

当然，在诏书里，更让我让我惊讶的是，这个时代的唐朝君臣，对还权的漠视，甚至可以说本没有海权之类的观念，对南方海路上价值，也缺乏足够的重视，虽然说当时的海贸，已然极其发达，而唐船的行综，已经遍两洋三大洲。

益上。

为此，冯越还假借为圣上千秋之岁置办珍奇礼品的名义，带了一票载满货船商，到、陆真蜡、狮国、林邑、留、占婆、扶南、文单、骠国等那些沿海诸番，去走了一趟回来，借用天朝上命的狐假虎威，连买带拿加那些土人番奉的，所获颇丰，有了第一桶金的原始积累，正是信心满当。

以当时往返日本的遣唐使为例，从扬州发顺风顺也不过六个日夜，往新罗则更快只要两天，至于那位的倒霉孩鉴真同学，纯粹是因为要效法前辈玄奘偷渡关的壮举，偷偷摸摸的去日本，没办法光明正大的找合适的船只，又运气不好。遇上风狼就吃不住了。

老本行，打算就近广洪诸州招募手匠人商，打算大洋沿传统的海路贩售一番，以收回一些成本，而地方上惑于公主府名分和海南的地利，很有些中小商愿意响应附丛，甚至甘愿以船只、货折价份，只要讨这皇家宗产这一个名义（历朝之传统惯例，皇产不税）。

就象我给海南方面提供了一些设计提海船能的建议，但是造船涉及的方面包罗万象，林林总总的十分繁杂，目前才搞一只百料的实验小船，这东西能不能下还是个问题，能派上用场的浮海大舶没个三五年怕是鼓捣不来。

而充满了风险与不确定因素的海路，对远在数千里之外北方的朝廷中枢来说，大分时间内，只是作为一个能够提供珍奇品和增加逸事趣闻谈资的，一个遥不可及的存在。

在这期间的投和维持岛上拓荒建设、生产生活所需的，就靠他就近海路上谋划了。

对广州的重视，也仅仅是三国两晋以来历代因循旧例，仅仅看一个南方重要岁的富郡，以及番国来朝的一个登陆岸而已，除了在官本位上，缺所能带来的收益外，对如何拓展和发掘其中权益，从上到下，都是兴趣乏乏。

但据那位广州职官冯崇，为了迎合我收集域外风情志的好，专门委人寄回来的历代广州府志旧籍，却让我大大吃了一惊。后世研究海上丝绸之路的，大多数都把光放在南宋以后，但是经过魏晋南北朝之后发展，到唐末黄巢烧屠广州之前，这段时间，作为南海第一岸广州，也曾有过一段极其辉煌的时代。

东段海路，从中土最南端的广州一直到红海海峡，可以说都是属于唐船的天下，因为唐船营造技术先，船只大（最长可达二十多丈），而载重多（600-700），已经现的密仓、罗盘、可调节的多桅风帆等先航海科技的应用，使得唐船抗风狼而续航能力地优势。无人可及。

因此，唐船在海贸的竞争中也有着先天地优势。见诸记载的海路航线，最远已经西抵赤土（下埃及地区），丹丹（又称努比亚）、南达

说实话，他提的这借生的办法着实不错，我虽然是大航海时代游戏的铁杆粉丝们，但能够给他有价值提供的建议并不多。

但是这事情不能一再为之，除了要继续追加投外，海路生意也有各风险，要备相应的武装，还得为这海路行讨一个名分。

当时东西方海路，以上埃及的亚历山大港地理特，形成了东西方海路的自然分界。